加快崛起、进取解围，自主品牌重塑市集口头

——献礼新中国树立75周年

75年弹指而过。如今，中国照旧畅达15年蝉联全球第一大汽车市集，占据全球汽车市集近三分之一的份额。近十年来，自主品牌借助新动力赛谈快速崛起，其所占市集份额与新动力汽车浸透率同频共振、相得益彰。通过新动力转型，自主品牌在智能化和电动化等方面形成突破，助力本身与传统高等品牌形成了相反化的竞争口头，最终得胜达成高端化突破。

新中国树立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车市集荣华发展，由弱到强。尤其近十年来，在全球汽车产业转型海潮中，自主品牌借助新动力赛谈异军突起，跨国车企借力中国市集加快转型，中国汽车产业迎来了成为“引颈者”的难题机遇。为此，中国经济网汽车频谈荒谬推出系列报谈，全面、系统地张开总结与清点，本日推出第二篇：加快崛起、进取解围，自主品牌重塑市集口头。

本年以来，中国汽车行业至少有两件大事值得关爱。其一，自主品牌乘用车的市集占有率突破60%，展现出强劲的竞争实力；其二，我国新动力乘用车的零卖浸透率跨越50%，初次完成对传统燃油车的赶超。

回望新中国树立之初，百业待举，汽车工业从零起步。75年弹指而过。如今，中国照旧畅达15年蝉联全球第一大汽车市集，占据全球汽车市集近三分之一的份额。近十年来，自主品牌借助新动力赛谈快速崛起，其所占市集份额与新动力汽车浸透率同频共振、相得益彰。

数据瓦解，2014年，自主品牌乘用车销量757.33万辆，市集份额仅为38.4%；国内新动力车销量7.5万辆，占汽车总销量的比例不及1%。2023年，国内新动力车销量攀升至949.5万辆，占比31.55%。

中国汽车工业协会副文告长陈士华赞佩谈，“自主品牌乘用车的市占率在40%红线走动拉扯照旧成为历史，xxxx‘半壁山河’照旧装不下自主品牌的实力。自主品牌乘用车市集份额抓续突破60%是得益，亦然自主品牌抓续进取的底气。”

市集份额飙升

回望历史，1956年7月14日，首批国产自如CA10型卡车下线，中国汽车产业从此运行起步。

1984年，两家中外整车搭伙企业——北京吉普、上海环球先后树立并认真参预运营，象征着中国汽车产业进入以搭伙合营为主的发展阶段。

恰是有了搭伙开端，中国轿车工业达成从无到有，并不断在对外搭伙合营中发展壮大，中国汽车产业也形成了以搭伙为主导、自主品牌不平不挠寻求突破的口头。

如今，陪同新动力汽车的快速发展，自主与搭伙品牌的攻守之势调度。

十年前，德系品牌在华市集份额超20%，日系品牌跨越15%，韩、好意思、法系也王人有着不俗的发扬；反不雅自主品牌，只可依靠性价比苦苦营救，市集份额仅为38.4%。

2023年，自主品牌乘用车的市集份额提高至56%；本年1至8月，一跃突破63.2%。

中国汽车流通协会乘用车市集信息联席分会文告长崔东树分析以为，“自主品牌快速达成新动力转型，对传统燃油车产生强劲的替代作用，进而霸占了以燃油车见长的搭伙品牌的市集份额。”

事实上，自主品牌市集份额快速提高，照实与新动力汽车市集出动同频。自2014年至2020年，自主品牌的市集份额永恒在40%独揽踌躇，新动力汽车市占率则在6%以下；2021年于今，自主品牌市集份额飙升至60%以上，新动力乘用车销量占比也畅达跨越50%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东瞻望，2024年中国汽车总销量将达到约3100万辆，其中新动力汽车的销量约为1150万辆。

自主品牌缘何在新动力限制大放异彩，究其原因，抓续鼎力参预时候研发，突破三电、智能化等中枢时候难关。以比亚迪为例，以破釜千里舟的勇气最初停产燃油车，而这也在一定进度上助力其在2023年达成销量超300万辆，成为中国汽车市集和全球新动力汽车市集的双料销冠“双料”冠军。

“当今，我国新动力汽车照旧从量变到质变，下一步要作念的是保抓上风。”陈士华说。

高端得胜解围

纵不雅我国汽车产业发展历程，自主品牌收拢了汽车市集发展的红利，得以连忙崛起；靠近汽车产业变革海潮，又再次精确地知悉到电动化和智能化的新机遇，以求形制品牌抓续进取发展的势能。

中国汽车工业协会常务副会长兼文告长付炳峰暗意，“品牌代表着一个国度的软实力，中国汽车品牌进取是汽车强国教悔的必经之路。”

早在燃油车时期，自主品牌就曾以单一车型的款式，尝试向高端化迈进。2014年，长城汽车推出哈弗H9，将初学价钱抬升至18万元以上，涉及了搭伙品牌高端车型甚而是高等品牌的价钱区间。随后，包括广汽传祺、长安汽车等多家自主品牌纷繁跟进。

2016年，长城汽车再次先东谈主一步，最初推出高端品牌——魏牌。长城汽车董事长魏建军以我方的姓氏押注，突显“All in”品牌进取的决心。彼时，魏牌以两年20万辆的得益，在15-20万元价钱区间的中国豪华品牌中排行第一，冲破了搭伙品牌的阻塞圈。

两年后(2018年)，奇瑞汽车也推出了高端品牌——星途。奇瑞集团董事长尹同跃屡次在公开时事强调，“奇瑞一定要把星途打形成奇瑞的奥迪，奇瑞的雷克萨斯。星途要作念奇瑞集团品牌王冠上的明珠，指挥奇瑞集团品牌耸入云霄。”

连年来，造车新势力连忙收拢电动化、智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，旗下新车价钱突破了搭伙乃至高等品牌的价钱阻塞线。与此同期，东风、长安、上汽、北汽等国内汽车集团，依托各自时候和资源上风，加快发力高端新动力市集，推出了包括岚图、阿维塔、智己、极狐在内的全新高端新动力汽车品牌。

有业内东谈主士赞佩谈，“在电动化和智能化海潮鼓励下，传统燃油汽车时期形成的汽车产物口头和品牌阶级正在被冲破。”崔东树暗意赞同，“在自主品牌进取突破的流程中，新动力汽车起到决定性的作用。通过新动力转型，自主品牌在智能化和电动化等方面形成突破，助力本身与传统高等品牌形成了相反化的竞争口头，最终得胜达成高端化突破。”(中国经济网记者 姜智文)

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