昨年年底我咬牙买了辆雷克萨斯ES300h尊享版，落地平直奔50万去了婷儿 户外，现时跑了8000多公里，嗅觉这车的确又省油又悠闲，开起来是真香。

这车最让我惊喜的即是混动系统了，开起来畸形丝滑，何况省油得很。我实测下来抽象油耗才5.3L/百公里，比同级别的BBA省一半油钱呢。高速上用定速巡航，右脚王人能自若出来，舒心得很。不外说真话，地板油超车的时代发动机声息是有点大，但鄙俚红绿灯起步用电机驱动，那叫一个称心，跟纯电车似的。这体验的确对个称呼。

提及来，网上老有东说念主说这换壳亚洲合计这话说得有点过了。你真淌若坐进车里，摸到标的盘那一刻就能嗅觉出来，那秋山栗内饰的实木饰板和半苯胺真皮，豪华感立马就出来了。跟亚洲龙完全不是一个层次。不外也有车主吐槽说副驾驶前边那块塑料件容易划痕，我倒是合计还好，全体用料在这个价位里照旧算颜值担

ES300h用的是2.5L自吸发动机加电机的组合，看参数好像平平无奇，但其实有门说念。它用的是阿特金森轮回发动机，热效果畸形高。开起来嗅觉就像太极妙手似的，刚开动电机发力轻浅飘的，后头发动机介入了你王人嗅觉不到，畸形平顺。我实测了一下0-100km/h加快，简略8秒露面吧。固然比不上良马530Li那种涡轮增压的爆发力，可是日常开开十迷漫用了。

说到底盘调校，我合计雷克萨斯的确下了功夫。前边用的是麦弗逊吊挂，后头是多连杆，听着挺广博，可是过震撼的时代嗅觉畸形舒心，就像路面上铺了层乳胶垫似的。有一次我开一又友的驰骋E级过降速带，后排的东说念主差点磕到头顶，可是ES300h就能让东说念主安糟蹋稳地打盹。不外说真话，215mm的轮胎如实有点鄙吝了，过弯的时代侧倾竣事莫得良马5系那么塌实。

ES300h的后排空间固然莫得加长轴距，可是2870mm的轴距加上纯平的地台，让三个成年东说念主坐着少许王人不挤。我买的是行政版，上头有64色氛围灯，这个的确不测惊喜。那种白蟾光同样的柔光，比改装店迪厅风多了。不外有点缺憾的是没选装马克莱文森音响，可是标配的10个喇叭听东说念主声照旧够良好了。

说到车机系统，我就不得不吐槽一下了。王人2025年了还在用触控板操作，反应速率跟老爷机似的。还好CarPlay挺领路的，导航听歌基本上靠手机投屏就行了。主动刹车功能倒是救过我两次，但有一次差点出事，它把告白牌上的卡车图案误判成真车了，差点激励追尾。这智能驾驶赞助系统还得再打磨打磨。

我这辆ES300h尊享版落地50万，比驰骋E300低廉8万，比良马530Li低廉10万呢。何况雷克萨斯给6年免费顾惜，用92号汽油就行，养车费本一下子就降下来了。4S店的售后干事的确没得说，跟海底捞有得一拼。前次我去顾惜，他们发现雨刮胶条老化了，二话没说就给我换了套新的，一分钱充公。

说到保值率，那5年车龄的残值率能达到71.53%，比奥迪A6L高出不少。有个一又友开完我的车这车就像穿高定西装，看着挺低调，可是一摸面料就知说念未低廉。灵魂拷问50万值不值

要说谬误婷儿 户外，能源储备不及和智能化方面如实有点短板。可是混动的省油、雷克萨斯的悠闲、入口车的品控，这三样恰恰击中了许多中年车主的痛点。如果你想要的即是不费心又有排面的组合，那ES300h下手就对。

不外淌若你追求那种驾驶情谊或者科技感畸形强的，可能近邻蔚来ET7更对你的胃口。终末我想问问寰宇：如果你有50万预算买中大型轿车，你会选拔稳如老狗的雷克萨斯，照旧情谊四射的BBA呢？

其实ES300h行动混动豪华车的代表，也响应了汽车行业正在向电气化转型的大趋势。现时不光是雷克萨斯，连驰骋良马奥迪这些传统豪华品牌也王人在鼎力发展混动和纯电动车型。这阐发市集对节能环保的需求越来越高，耗尽者的不雅念也在逐渐篡改。

不外话说追溯，混动时刻毕竟照旧个过渡，永久来看纯电动才是主流。ES300h现时缓和无穷，但未来几年可能也要濒临转型的压力。雷克萨斯在纯电动规模起步比较晚，能弗成顺利完成电气化转型照旧个未知数。

另一个有益料的表象是，豪华品牌开动往下探，主流品牌则在往上走，两者在中高端市集酿成了热烈的竞争。就拿ES300h来说，它的价钱照旧进入了40-50万这个区间，跟一些主流品牌的旗舰车型酿成了平直竞争。

这种竞争表情的变化，一方面给耗尽者带来了更多选拔，另一方面也让市集的细分愈加显着。像ES300h这样的车型，就很好地舒适了那些想要豪华品牌，又不想花太多钱的耗尽者需求。

我合计ES300h在中国市集这样受接待，很猛进程上是因为它准确地收拢了中国耗尽者的需求。现时的中国耗尽者越来越防备汽车的舒心肠和经济性，而不是单纯追求能源和操控。

这种需求的变化，平直影响了汽车厂商的产物定位。像ES300h这样防备舒心肠、省油性的车型，恰是针对这种需求而来。比拟之下，那些更防备通顺性能的车型，可能就不那么对中国耗尽者的胃口了。

说到ES300h的智能化短板，其实也响应出了传统车企在软件智商上的不及。现时的汽车越来越像是一台出动的电脑，软件的关键性日益突显。可是像雷克萨斯这样的传统车企，永恒以来王人是以硬件见长，在软件方面如实有些力不从心。

这亦然为什么现时许多传统车企王人在加大对软件东说念主才的干与，以至与科技公司配合。因为他们意志到，未来的竞争不单是是硬件的竞争，更是软件和智能化的竞争。

固然现时混动时刻很受接待，但说到底它照旧个过渡时刻。纯电动才是未来的主流，这照旧是业内共鸣了。问题是，这个过渡期会握续多久？什么时代纯电动车能在性能、续航、充电便利性等各方面全面卓越燃油车和混动车？

这个问题莫得程序谜底，因为它波及到时刻越过、基础要领缔造、耗尽者摄取度等多个方面。但可以细则的是，跟着时刻的不断越过和计谋的握续鼓励，这个过渡期正在加快。关于耗尽者来说，现时买混动车如实是个可以的选拔，但也要有热沈准备，可能在未来几年就要推敲换纯电动了。

说到底，像雷克萨斯这样的传统车企要完成向新能源和智能化的转型，还有很长的路要走。它们需要在保握原有上风的同期，快速晋升在电动化、智能化等新规模的智商。这不单是是时刻的问题，更是悉数企业文化和运营格局的更始。

比如说，如何均衡传统业务和新业务的资源分派？如何勾引和留下软件东说念主才？如何安妥更快的产物迭代节律？这些王人是传统车企濒临的挑战。何况，它们还要面对来自造车新势力的竞争压力。可以说，未来几年将是汽车行业大洗牌的关节时期。

终末我想说的是，非论是混动照旧纯电动，时刻阶梯如何选，最终照旧要看用户体验。就拿ES300h来说，它之是以受接待，不即是因为省油、舒心、悠闲这些脾气恰恰舒适了用户需求吗？

是以，未来车企的竞争，比拼的不单是是时刻倡导婷儿 户外，更关键的是谁能提供更好的用户体验。这包括了从购车、用车到售后的全流程。谁能在这方面作念得更好，谁就能在未来的市鸠合占据上风地位。