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纯电动车的里程躁急无非两点：充电难，续航短。

充电难的问题，也主要连合在两点，一个是充电桩布局不够多，一个是充电补能速率不够快。

充电桩的布局会触及全行业的基建，但充电补能速率是车企不错通过自己时期研发攻克的艰苦。

比如上周比亚迪发布了兆瓦闪充，带来了史无先例的 1000kW 超充，其最大输出武艺不错达到 1360kW，具体部署在桩端的本色单枪峰值功率也来到了 1000kW。

不得不说，这个充电速率目下果真无东谈主能及，关于纯电动车主正常用车来说，体验一定是极大跃升的。

天然，时期得落地才有真谛，是以比亚迪文告权谋布局 4000 座兆瓦闪充站。

毕竟，除了高倍率充电的电板，更深广的照旧需要找到功率充足高的超充桩。

咱们也清点了目下阛阓上主流的各家新动力车企超充桩功率排名榜，榜单如下：

这份榜单中，比亚迪排在第一位。

但其委果兆瓦级的超充桩已矣上，比亚迪其实并非第一个。

早在前年，岚图就发布了寰球首个兆瓦级品牌超快充桩——岚图 VP1000，具备 1000A 峰值电流，1000V 最大电压，峰值功率 1000kW，最快可已矣充电 1 秒钟，续航 1.7 公里。

只不外第二个发布兆瓦级超充的比亚迪，目下把车端的充电速率拉得更快一些。

同期这份榜单中不错看到，访佛于小鹏、极氪、蔚来等目下竖立的超充桩功率也十分高，800kW 也曾是第一梯队，600kW 以上也曾是主活水平。

而理思 5C 超充桩功率也曾作念到了 520kW，也只可在榜单中排屈居倒数第二。

不外即便倒数第二的理思 5C 超充桩，其超充桩峰值功率也遥遥跨越于特斯拉 V3 超充桩。

天然许多东谈主会说特斯拉还有 V4 超充桩没干预国内呢，那就等特斯拉 V4 干预国内再说吧。

仅仅以特斯拉 V4 超充 500kW 的功率水平，改日干预国内榜单上其实也照旧排倒数第一。

而这份榜单中，另一个相似值得护理的点是在超充竖立数目上。

对比一下各大新势力车企的自建补能体系，蔚来固然天天喊着换电，但其实亦然建站最多的，寰宇已有 4392 座蔚来充电站，数目遥遥跨越。

要知谈，除了充电站以外，蔚来还在寰宇布局了三千多座换电站。

极氪、小鹏、特斯拉专注发展纯电车，是以也建了不少充电站；至于理思，畴前一年不错说是豪恣建站，目下也曾有快 2000 座了。

华为，固然自建站比较少，但其实华为走的另一条路，主要面向 B 端阛阓，向充电站经销商和代理商出售惩处决议，并提供时期救援。

浅易凶狠的空洞便是：华为未几建桩，但要帮企业造好桩。

车企目下布局的超充站其实是包含了好几代不同功率的充电桩型号，并非齐是最高功率的桩，但举座数目照旧很可不雅。

写在终末

和新势力们汗漫建桩比拟，比亚迪其实是需要狠狠补课的。

毕竟当作国内销量最佳的新动力车企，比亚迪目下的充电桩布局却还仅仅"权谋"气象。

但也好在一直不建桩的比亚迪如今也终于要建桩了，以比亚迪的体量，要是下定决心，短时刻内竖立 4000+ 座兆瓦级充电站也并降低事。

期待比亚迪能为国内新动力汽车的补能竖立作念出孝顺，让更多纯电动车主体验一把兆瓦超充桩充电的怡然。

END