跟着人人能源结构转型和公众环保签订升迁，新能源汽车产业正夙昔所未有的速率繁盛发展。手脚介于传统燃油车与纯电动车之间的车型色色男，增程式混动车型（以下简称“增混车型”）连年来备受阛阓温雅。可是，在增混车型阛阓速即扩展的同期，“真油假电”的争议也随之而来。

前不久，宁德期间发布了“骁遥”超等增混电板，该公司阛阓部总司理罗坚的一番言论更如合并把利剑，直戳行业痛点。他说：“增混车不应是对燃油车被迫的浅易替代，更不该成为‘真油假电’的冒牌新能源。”

此话一出，速即在行业内引起山地风云。历久以来，汽车行业中部分增混车型存在“真油假电”气候，一直是件心照不宣的事，如今被宁德期间公然挑明。这些车型顶着“新能源汽车”的光环，享受着战略给以的诸多红利，但车辆的主要能源开端依旧是燃油，甚而油耗较传统燃油车只高不低，电动系统仅是一个无可不成的罗列。

这场发布会，不仅让宁德期间“骁遥”超等增混电板投入了公众视线，更将增混时期路子背后隐敝已久的争议透澈暴走漏来，促使扫数行业不得不再行凝视增混时期改日的发展认识。

门槛低战略宽增混成阛阓主角

2020年之前，增混被合计是从传统燃油车向纯电动汽车转型的过渡时期，在此经由中，包括日产NOTEe-POWER、良马i3等一众车型在中国阛阓的销量证据并不好。可是，伴跟着联想、问界等品牌使用增混时期，并在阛阓中取得了可以的阛阓反响后，增混时期才迟缓被市神气承袭，继而使之从“过渡时期”向“历久发展”搭救。

清华大学能源工程及工程热物理学博士姚昌晟示意，增程式混动系统在学术界中被合计是电气化进度更高的一类夹杂能源系统。而从国度圭臬界说来看，指的是串联构型的纯电型插电夹杂能源。

由于配装该系统的车辆满盈由电机驱动，内燃机仅用于发电。因此，内燃机可历久驱动在高效区间运转，电能通过电板或径直供给电机。但需要指出的是，增混系统的二次能量转移旅途，空洞成果受内燃机热成果、电驱动系统成果、充放电成果等多重成分制约。若按照最浅易的风景经营，燃料→发电（38％）→电驱（93％）→机械能→空洞成果约就是35.3％，而传统混动（如丰田THS、比亚迪DM-i）通过ECVT或无级变速器，强制发动机使命在热成果峰值区间。举例，比亚迪骁云1.5L混动专用发动机，热成果为43.04％，径直驱动车轮时能量欺诈率远高于发电旅途。因此，增程式混动系统看上去诚然是节能减排的好法子，但要想联想出一套既节能又环保的增混系统绝非易事。

可是为什么如今越来越多的企业，尤其是后入局汽车行业的企业，遴荐以增混系统手脚主打产物？

其中的“门谈”还真不少。从战略导向来看，国度实施的“双积分”战略和《乘用车燃料破钞量限值》圭臬，抵制车企坐褥更节能环保的车型，而对于满足关系方针要求的新能源车型，政府还会给以补贴。从阛阓端来看，消费者但愿购买价钱便宜、正常使用资本较低、使用体验更好的产物，在不彰着加多资本的前提下，新能源车型当然受到原谅。

从企业层面起程，既要满足规则要求，又要满足阛阓需求，还要尽可能保证利润率，增混系统的低门槛就成了不二之选。某自主品牌工程师给记者算了一笔账：“一套低续驶里程增混系统资本比油车仅高1万元，却能享受免购置税、路权等利好性战略，溢价本事超其资本的2～3倍。”这种时期门槛低、低资本高呈文的处置有经营，当然受到好多品牌，尤其是时期基础底细较薄的品牌酷好。

理会错位圭臬滞后致使增混时期低效古板

中国汽车工程经营院2023年测试数据骄贵，某款增混车型NEDC标称续驶里程51公里，常温城市工况执行续驶里程仅33公里，冬季低温环境（-10℃）下则降至22公里。这种联想使车辆在正常使用中需频频启动内燃机发电，实测数据骄贵，当电板SOC低于20％时，内燃机发电占比高达78％，加上35.3％的空洞能量转移成果，导致馈电油耗达8.9L/100km，比同级别燃油车向上15％。

这么的配置，不乏有钻战略空子“蹭绿牌”的可能性。据了解，现时对新能源汽车认定圭臬滞后，是导致低效增混时期得以流入阛阓的主要原因。在现行战略中，NEDC工况法下，纯电续驶里程达到大于就是50公里这一圭臬的新能源车型，就能获取相应积分。而2023年双积分战略要求新能源积分比例达25％，坐褥一辆纯电续驶里程51公里的增混车型可获3.2分，而购买1个新能源负积分资本约1500元。车企通过镌汰电板容量（如使用磷酸铁锂电板，资本较三元锂低40％），将单车增混系统资本罢休在比燃油车高1万元以内，却能通过免购置税（约2万元）和积分收益（约4800元）收尾单车溢价3万元以上。这让部分车企看到了“商机”，通过“卡线联想”，在满足战略要求前提下，尽可能地压低资本并获取利润，绝不在乎车辆在执行使用中的环保效益，导致阛阓上出现了大王人看似“新能源”，实则与传统燃油车无异的增混车型。

与此同期，消费者也在车企的营销中堕入了一个理会误区。车企宣传增混车型时，往往强调其“可油可电”的上风，可是在执行使用中，由于充电民风、驾驶民风、充电基础法子竖立互异等成分，导致好多车主难以保证车辆实时充电，反而历久在馈电工况下行驶。中国电动汽车充电基础法子促进定约调研骄贵，35％的增混车主因三四线城市充电桩密度不及被迫历久馈电行驶，而25％的车主即使具备充电条款，也因冬季电板性能衰减遴荐燃油模式。这种“被迫＋主动”的使用场景，使一些整备质地较大的车辆执行油耗反超燃油车，与消费者心中“新能源=省油”的理会酿成弘远反差。而这种理会错位，不仅让消费者对新能源汽车的信任感大打扣头，也进一步加重了行业内“真油假电”气候的泛滥。

多场地升迁“门槛”让增混不再仅仅看似好意思好

针对以上问题，行业应从多个维度入辖下手升迁增混的时期门槛圭臬。现时，增混时期路子争议的中枢，在于战略导向与阛阓需求之间存在错位关系。从战略层面来看，其滞后性是一个报复苛刻的问题。现时，新能源车型的认定法子仍然以纯电续驶里程手脚主要的侦查方针，而苛刻了“空洞能效”“馈电油耗”等对于增混车型执行使用中至关紧要的要道参数。

“多元化的评价风景将大幅升迁增混时期门槛。举例，要求增混专用发动机WLTC空洞馈电油耗小于就是4L/100km、油电转移率大于就是3.5kWh/L等方针，以此拘谨车企，鼓励车企研发更高效的增混时期。”资深汽车工程师唐志军示意，通过这种风景能愈加全面地评估增混车型的时期水仁爱环保效益，迫使车企湮灭低效的增混有经营。

此外，电板时期的翻新，也在倒逼车企湮灭低效有经营。罗坚示意：“下一代增混电板将收尾‘充电10分钟，纯电200公里’的性能，若连接用‘油改电’念念维作念增混，将被淘汰。”

松懈“新能源=免充电”的误区，加强对用户的宣传相通至关紧要。车企、媒体和关系部门应通过各式渠谈，明确示知消费者增混车型节能环保的最优解是“能充尽充”。让用户充分了解增混车型的使命旨趣和使用法子，本事幸免用户在使用经由中，因理会误区导致车辆的时期价值被埋没。

中国科学院院士，新能源能源系统与交通电动化人人欧阳明高合计，增混时期是特定历史阶段的处置有经营，当电板能量密度突破400Wh/kg，纯电车型或将替代增混车。现时时期升级应聚焦于升迁成果，而非盲目扩大阛阓份额。

事实上，部分头部车企已签订到增混时期升级的伏击性，纷繁启动“增混2.0”预计打算。通过研发烧成果更高的混动专用发动机，以及构建全域电驱架构，来收尾“不充电也省油”的认识。

“增混系统的优化波及电板照拂、轻量化、热照拂、电驱动等诸多时期规模，这些时期与纯电动汽车共通，成心于时期积攒；拓荒增程式汽车上游时期与纯电动车接近，增程式电动汽车相通会促进上游电板产业，以及电机、电控的握续发展。与此同期，包括增程式在内的插电式夹杂能源相通需要充电，跟着插电式夹杂能源的履行，会握续带动充电基础法子竖立，从而为纯电动打下基础。”姚昌晟合计，对增混系统的深远经营与校正，有助于新能源行业的举座发展。

跟着新能源汽车行业的不停发展，战略红利必将迟缓落潮。在改日的阛阓竞争中，只须果然以“电驱成果”为中枢，具备先进时期和邃密性能的增混车型本事存活下来。

这场对于“真油假电”的争议色色男，不仅是增混时期路子之间的较量，更是中国汽车产业能否解脱旅途依赖，果然走向时期立身的要道接触。通过战略引诱、企业死力及用户正确理会，增混时期本事追想执行，为中国汽车产业的可握续发展孝敬力量。（张海天）