相同是上绿牌的插混越野车亚洲色图 无码，比亚迪方程豹的DMO平台主打的是前后桥解耦的电四驱系统，当今已有豹5、豹8两款车型；而长城坦克的Hi4-T则是前后桥非解耦的机械四驱系统，坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T皆是这种决议。

关于这两种决议孰优孰劣的问题，一直是用户争论的焦点。而行为厂商，凡是是有争议的东西就势必各自皆有可取之处，最佳的搞定决议当然就是——皆给你备上，你爱选谁选谁。

Hi4-Z

Hi4-T

于是，在现役Hi4-T这种非解耦插混四驱决议基础上，长城坦克再次发布了解耦四驱的Hi4-Z能源总成，而官方对其界说为——泛越野，大概不错看出是介于坦克Hi4-T这种“强越野”和哈弗猛龙这种“轻越野”之间的新物种。

从官方发布的车身底盘架构咱们就看得出来，Hi4-Z依旧口角承载式车身架构筹算亚洲色图 无码，底盘有两根孤苦的纵梁，这是其与哈弗猛龙、捷途山海T2的骨子差别（后者是承载式车身）。

至于悬架部分，前桥部分依旧是双叉臂结构，异常是上支臂的“鸡叉骨”结构，看着尽头显然。成心料的是后桥部分，其后悬架依旧是多连杆非孤苦悬架筹算，但初始轴并不是传动机械四驱那种合座桥决议，其半轴是涌现在外的，来后来电机的能源不错通过万向节更生动地初始车轮。

比拟豹5那种孤苦悬架，这种作念法的刚正是，保留了非孤苦悬架的结构强度和承载智力；而比拟于Hi4-T那种合座桥结构，这种决议因为底盘指引件更少，也能灵验镌汰簧下质地；只不外，因为万向节的几何角度问题，掌握车轮可能没法作念到合座桥那么夸张的扭转幅度，悬架行程没法作念得异常长，但依旧比掌握透顶解耦的孤苦悬架长。

然后是能源架构部分，Hi4-Z接收的前后解耦的插混电四驱系统，比拟于Hi4-T最大的差别是，莫得中央传动轴＆差速器，转而配备内嵌式的大容量锂电板组，并通过孤苦的后桥电机初始后轮。想路险些和比亚迪DMO平台一模一样，但具体到本事细节各别却较大。

在Hi4-Z上，长城将准备2.0T L4，3.0T V6，以至4.0T V8（明岁首首发）三种能源可选，皆是流程电气化矫正的专用型号，撑捏米勒轮回、低压EGR等本事，其中四缸机可达到40%的热成果，V6发动机则是38.5%。

在发动机背面则是双电机单位，通过行星齿轮收尾发动机和电机的功率分流，况且输出端撑捏三个物理挡位变速；而在后桥部分，该车配备了一台孤苦电机初始后轮，输出端则有两个物理挡位；况且，前后桥之间通过电控收尾扭矩分派，掌握车轮则皆配备有电控机械差速锁。

其中，前后1挡皆行为低扭放大挡位出现，接收高速比筹算，不错最大为止强化电机在低速工况的褂讪扭矩输出。况且官方还暗示，即即是高强度越野导致电机过热的工况，发动机也不错通过三挡收尾全域直驱，幸免没电就趴窝的纳闷情况。

不同于把电板放在后桥上方的Hi4-T，Hi4-Z将电板“镶嵌”纵梁中间，这种作念法不错灵验擢腾飞间专揽率。按照官方公布的数据，其容量不错达到59.05kWh，即即是相对严苛的WLTC工况，也领有200km的纯电续航里程，从这少量能看得出来，用这套系统的越野车惟恐整备质地皆在3t级。同期，该电板包也撑捏最大功率600kW的电气供电，最大功率165kW的快充，以及最大功率6.6kW的外放电。

终末是能源参数部分，官方走漏，这套Hi4-Z能源总成（2.0T版块）的空洞功率不错达到715kW，整车0-100km/h加快时刻不错范围在4秒级，即即是电板电量不及的工况，也不错在6秒内“破百”，如实比P2布局单电机的Hi4-T系列更猛。

写在终末：

从领先的柠檬DHT（哈弗H6）、Hi4（哈弗猛龙），到Hi4+（魏牌蓝山）、Hi4-T（坦克400）亚洲色图 无码，再到如今的Hi4-Z，长城汽车险些玩遍了混动系统的通盘决议，为用户不同用车场景提供了多元化选用，而这亦然其本事大厂的硬实力体现。